界面新闻记者 | 陈怡轩
英国发动机巨头罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce，下称罗罗）计划重返规模更大的窄体机市场。
“我们现在看到，窄体机市场其实是非常重要的、规模很大。”
7月23日，罗罗民用航空高级副总裁及大中华区总裁刘晓伟在媒体圆桌会上告诉界面新闻，罗罗全球CEO已明确表示有计划进入窄体机市场。罗罗会通过合作模式进入该市场，目前正在寻找合作伙伴。
对此，罗罗已推进UltraFan 30验证机项目。罗罗民航大中华区市场总监孙铭泽向界面新闻表示，UltraFan 30并非一款即将推出的商业发动机，而是一个技术验证平台，用于验证罗罗进入窄体机市场所需的技术能力。按计划，UltraFan 30将在2028年进行地面试车验证。
“后续进展我们会在合适的时候向大家公布。”他说。
性能方面，罗罗UltraFan 30验证机为窄体飞机市场提供涵道齿轮传动（ducted geared）方案。目标在燃油消耗方面实现20%提升，兼容使用100%可持续航空燃料（SAF）。
今年3月，罗罗还获得了一笔来自欧盟清洁航空联合行动的6400万欧元资金支持，用于牵头UNIFIED联合研发项目，推进UltraFan 30演示验证机研发。
罗罗此前预测，未来25年，窄体飞机产量预计将翻倍，并将在未来50年成为英国航空航天工业最大的单一增长机遇。
近年来，窄体客机发动机市场长期被CFM国际（GE航空航天与法国赛峰合资企业）和普惠占据。2012年，罗罗退出国际航空发动机联盟（IAE），将其在V2500项目中的股权和项目份额出售给普惠，转向聚焦宽体机及公务机发动机业务。
当时罗罗并非完全放弃窄体市场，而是试图通过与普惠的新合作模式参与下一代中型飞机发动机竞争。但这一计划最终未能落地，罗罗随后长期缺席A320NEO、737 MAX这类窄体机换代周期。
重返窄体机市场对于罗罗具有重要意义。窄体机占据全球民航机队更大比例，也是未来航空发动机需求增长的重要来源。
国际航空运输协会（IATA）2025年数据显示，窄体机约占全球现役商用机队的60%，A320系列和737系列两大家族占据窄体机市场90%份额。
根据空客最新市场预测，未来20年全球新增飞机需求中，单通道窄体飞机约3.39万架，占全部需求约八成。波音2026年预测也显示，未来20年全球新增飞机需求中，单通道飞机占比超过七成。
另一边，宽体机发动机需求也在升温，中国市场仍是重点布局方向。
刘晓伟向界面新闻表示，中长期来看，大中华区宽体机市场仍具备较强增长空间。按照罗罗预测，目前大中华区宽体机总量约700架，到2040年预计将增长至至少1100架，其中包含约400架的净增长空间以及大量老旧机型的替换需求。
“从2024年开始，市场已出现积极变化。2025年及今年，随着航司往国际飞、新市场飞的战略被强调，无论是空客还是波音，我们都能看到许多新的宽体机需求和订单正在讨论中。”刘晓伟说。
截至目前，罗罗在大中华区拥有超过600架搭载其发动机的飞机，其中超过500架已经投入运营，另有150多架订单待交付。过去十余年，罗罗在大中华区宽体机市场份额均超过50%。
不过罗罗也面临一定的全球供应链挑战。
搭载于波音787飞机的遄达1000发动机曾在2017-2018爆发耐久性问题，导致部分飞机停场维修，英国航空、维珍大西洋等航司均受到影响。航司方面曾反馈，相关问题增加了维护成本、影响飞机利用率。
针对这一问题，罗罗正在持续推进该款发动机的升级计划。孙铭泽表示，目前遄达1000 XE升级已经进入第二阶段。
据其介绍，第一阶段升级主要针对高压涡轮叶片冷却能力，发动机在翼时间相比初期提升至2倍以上，在许多运营场景中，其在翼时间最高可提升至过往水平的3倍。第二阶段升级将于今年完成验证，优化燃烧室、高压涡轮护罩、高压涡轮导向叶片等关键部件，再提升30%以上耐久性。
两个阶段升级全部完成后，遄达1000 XE能够达到与成熟遄达系列发动机相当的4-6年大修间隔。
刘晓伟认为，真正影响行业恢复的并非大修产能，而是部分关键零部件供应不足。公司正在通过扩大中国供应链采购、向关键供应商派驻工程师等方式提升产能。
他同时强调，在飞机交付方面，并不存在因罗罗发动机导致的延迟情况。
2025年，罗罗航空零部件交付量提升了20%，全球MRO网络维修周转时间缩短约10%。他认为，即使2026年挑战仍将存在，罗罗也有韧性可以应对。
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